本報告期（2019年12月25日至2019年12月31日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于552元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，上行的規(guī)格品有12個，漲幅均為5元/噸；其余12個規(guī)格品價格全部持平。
分析認為，各環(huán)節(jié)去庫效果明顯，沿海煤炭市場供需格局階段性轉變，短暫的“供弱需強”局面使得環(huán)渤海動力煤價格迎來窄幅反彈，具體影響因素如下：
一、供應方面，截至2019年12月31日，環(huán)渤海秦唐滄合計煤炭庫存跌至1897.6萬噸，較11月底減少500萬噸左右，沿海煤炭供給階段性大幅收縮，支撐下水煤價格繼續(xù)探漲。同時，煤炭主產地受假期及礦難事故影響，停產限產煤礦數(shù)量增多，市場供應整體趨緊。
二、需求方面，截至2019年12月31日，六大電力集團沿海電廠庫存跌至1573.6萬噸，較11月底減少130萬噸左右，同時，電廠日耗受取暖用電支撐，穩(wěn)定運行于75萬噸附近，沿海煤炭需求略有增加，買方對價格接受度有所提高。
然而，隨著春節(jié)假期的臨近，下游工業(yè)企業(yè)也將陸續(xù)進入假期模式，加之進口煤的補充作用增強，內貿需求或將轉淡。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年12月25日至2019年12月31日），國內海上煤炭運價指數(shù)大幅走低。2019年12月31日運價指數(shù)收于732.43點，與12月24日相比，下行177.26點，跌幅為19.49%。
具體到部分主要船型和航線，2019年12月31日與2019年12月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.3元/噸至33.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.6元/噸至25.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.4元/噸，環(huán)比下行8.7元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，上行的規(guī)格品有12個，漲幅均為5元/噸；其余12個規(guī)格品價格全部持平。
分析認為，各環(huán)節(jié)去庫效果明顯，沿海煤炭市場供需格局階段性轉變，短暫的“供弱需強”局面使得環(huán)渤海動力煤價格迎來窄幅反彈，具體影響因素如下：
一、供應方面，截至2019年12月31日，環(huán)渤海秦唐滄合計煤炭庫存跌至1897.6萬噸，較11月底減少500萬噸左右，沿海煤炭供給階段性大幅收縮，支撐下水煤價格繼續(xù)探漲。同時，煤炭主產地受假期及礦難事故影響，停產限產煤礦數(shù)量增多，市場供應整體趨緊。
二、需求方面，截至2019年12月31日，六大電力集團沿海電廠庫存跌至1573.6萬噸，較11月底減少130萬噸左右，同時，電廠日耗受取暖用電支撐，穩(wěn)定運行于75萬噸附近，沿海煤炭需求略有增加，買方對價格接受度有所提高。
然而，隨著春節(jié)假期的臨近，下游工業(yè)企業(yè)也將陸續(xù)進入假期模式，加之進口煤的補充作用增強，內貿需求或將轉淡。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2019年12月25日至2019年12月31日），國內海上煤炭運價指數(shù)大幅走低。2019年12月31日運價指數(shù)收于732.43點，與12月24日相比，下行177.26點，跌幅為19.49%。
具體到部分主要船型和航線，2019年12月31日與2019年12月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.3元/噸至33.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.6元/噸至25.6元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.4元/噸，環(huán)比下行8.7元/噸。
